當前，對于充電運營企業的盈利構成比較大的壓力的，主要是來自于三方面困局和挑戰，而這三方面都會公共充電樁的需求造成比較大的分流：
私樁的增長速度遠遠快于公共充電樁
隨著國家大力鼓勵電動車發展，小區內部充電的藩籬正在被不斷打破。在物業和電網公司大開綠燈的情況下，使用上更為便利的私樁落地數目不斷增加。根據中國充電聯盟的統計數據顯示，2022年1～6月，充電基礎設施增量為130.1萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲228.4%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升511.3%。私樁的持續增加，必然會影響到普通將電動車作為日常通勤消費者對公共充電樁的需求。
換電業務迎來新的高峰
在國家的新能源汽車補貼中，換電模式一直得到政策的青睞。目前包括蔚來、吉利、寧德時代這樣的新勢力、傳統車企以及電池巨頭紛紛布局換電業務，讓國內換電業務的增長也出現了提速的局面。和充電動輒一兩個小時相比，單車換電的時間不過只有幾分鐘。而且換電還能夠很好地利用電價在峰谷之間的差異，提升自身的盈利能力，并能夠更好地平衡電網的用電負荷。在換電站布局方面，根據蔚來的規劃，其將于2022年春節前在全國多條高速要道上實現換電站的全程覆蓋；到2025年年底，蔚來在全球范圍內的換電站數量將超過4000座。屆時，“電區房”將覆蓋蔚來超過90%的用戶。
整車企業、品牌企業的超充業務
隨著800V高壓充電正在成為主機廠新一代電動車的標配，超充已經成為不少整車企業顯示自己三電能力的一個新舞臺。在超充技術的支持下，電動車補能體驗和傳統燃油車無異。這種情況下，隨著整車企業自己的超充站布局越來越完善，消費者往往就會選擇自己品牌的超充站。同時，車企自己的超充站也會尋求更好的專屬服務，進一步提升自己的客戶滿意度。
