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              新能源車保險價格調查:消費者喊貴 承保險企喊虧!

              放大字體 縮小字體 發布日期:2022-07-22 20:00:18   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:157
              核心提示:2022年07月22日關于新能源車保險價格調查:消費者喊貴 承保險企喊虧!的最新消息:圖為某新能源車部分保險保費   又是一年購車季,隨著國內新能源車市場補貼政策即將到期,很多車主都想趕在年底之前買一輛新能源車,但是不斷上漲的車險保費卻讓不少人望而卻步。   “一輛
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              圖為某新能源車部分保險保費

                又是一年購車季,隨著國內新能源車市場補貼政策即將到期,很多車主都想趕在年底之前買一輛新能源車,但是不斷上漲的車險保費卻讓不少人望而卻步。

                “一輛低配特斯拉的年保費要七八千,30萬左右的車型保費要1萬元左右,這比燃油車的保費貴了起碼30%以上。雖然購買新能源車享受政策補貼,但是這些補貼基本都貢獻給保費了。所以,我還在考慮猶豫到底要不要買新能源車?!?月20日,上海新市民小陳(化名)向《華夏時報》記者坦言。

                記者通過調查了解到,當前像小陳這種心態的消費者不在少數,而作為特斯拉大本營的上海,有些市民家庭在換車時,并未選擇新能源車,一是由于自身家庭有滬牌,另一方面則是新能源車高昂的保費,成為了不少消費者棄選的原因。

                一方面是消費者覺得保費貴,但另一方面承保險企也直呼不賺錢。

                “如果不是消費者咨詢,我們基本不主動向客戶介紹新能源車保險,因為在上海保交所的新能源車險報價系統平臺上,都能查詢到,而且新能源車險對于產險公司來說,也產生不了承保利潤。今年的新能源車保費整體確實報價同比漲了15%左右,同等價位的燃油車和新能源車價格相比,后者則要高出3000元左右?!鄙虾D愁^部產險公司理賠部負責人陳浩對《華夏時報》記者表示。

                車價漲保費也漲

                今年6月上旬,根據財政部和工業以及信息化部等四部委聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱《通知》)顯示,國家推行的財政補貼、地方財政補貼、免車輛購置稅等將在2022年12月31日截止。所以,很多想要入手新能源汽車的消費者們都躍躍欲試。

                另外一方面,新能源車企們近期也抑制不住漲價的沖動,尤其是特斯拉率先掀起了“連續漲價潮”。在上述《通知》發布后不久的5月中旬,特斯拉在美國宣布車型大規模漲價,漲價幅度在2000美元-6000美元不等;緊接著特斯拉中國也對旗下車型進行了提價,Model Y長續航版售價從37.59萬元上漲到了39.49萬元,漲幅達1.9萬元,車型售價直逼40萬元。

                此前,受原材料和動力電池成本上升影響,特斯拉中國在今年3月份已經累計漲價3次,其中Model 3的售價累計漲幅為1.4萬-2.8萬元,Model Y的售價累計漲幅為1.5萬-3萬元。飽受成本壓力的國內不少造車新勢力、傳統車企新能源汽車也都紛紛跟進,而這波漲價潮持續蔓延至四、五月份。

                而上漲的不僅僅是車價,還有保費。

                記者咨詢了身邊多位特斯拉車主,他們都表示,一年普通的商業保險在7000-8000元左右,高性能車型保費會在萬元以上。

                “上漲的車價和保費,基本把政策的補貼都‘吃’掉了?!鼻笆鰷蕚滟I車的小陳坦言。他算了一筆賬,購買一輛新能源車能補貼3萬元左右,但加上幾輪提價以及保費上漲,等于沒得到優惠,還不如直接買個燃油車省心。

                “近幾年是一年比一年貴,電池作為新能源汽車的核心零部件,卻無法單獨投保,沒有單獨針對新能源汽車的保險條例,現有的條例基本都是比較汽油車來的。目前新能源汽車市場份額較小,從電池成本造價高和技術故障不易處理等多方面考慮,國內保險公司不愿承擔為電池單獨設保的風險?!睂Υ?,上海財經大學精算博士王濤分析指出。

                為何承保險企不賺錢

                記者在采訪中發現,在多家受訪的產險公司眼中,承保新能源車并不賺錢,甚至還是虧本的。

                據公安部統計,截至今年6月底,我國新能源汽車保有量已達到1001萬輛,占汽車總保有量的3.23%。2022年上半年,新注冊登記新能源汽車220.9萬輛,較2021同期增長了100.26%。隨著新能源車保有量的急速上升,車險市場規模也越來越大,但新能源車保費價格卻居高不下,甚至一路跟漲。

                “新能源車保費上漲主要是由于出險率和賠付率太高了,維修成本也在不斷上漲,導致車險價格相對走高。新能源車的出險率高,主要是由于目前新能源車起步較快,大部分車主的駕駛習慣還沒有調整過來,導致事故率高。此外,新能源車容易碰撞的部位傳感器多,維修易損部位的成本也相對較高,加之新能源車產量還沒跟上來,零部件成本沒有攤薄,零整比相對較高,而且近年來電池價格上漲,這些因素都導致維修成本不斷上升?!标惡品治鲋赋?。

                而業內不具名人士則向本報記者表示,保險公司在新能源車維修成本方面的主導權相當有限,車企非常強勢,部分品牌的零配件和工時都存在嚴重偏離市場價格的現象,導致車輛維修成本高企。

                “在當前新能源汽車保有量中,有很多是按照非營業投保的,但實際是從事營運相關業務,比如說網約車平臺業務,行走的里程比一般家用車要多,出險率自然會相對增加,這也導致了新能源車賠付率高企,保險公司為了調節經營風險,也會相對應地提高車險報價?!标惡票硎?。

                此前特斯拉方面曾公開表示,其車輛保費全國平均上漲幅度在10%左右;高性能版車型保費平均漲幅在20%以內;小鵬汽車也曾公開表示稱,其全線車型保費平均漲幅為2.9%至18.2%不等。

                那保險上漲,到底誰賺錢了?

                “真正從新能源保險上賺錢的還是車企以及上游的電池生產商,還有維修機構,因為他們不斷提升電池價格和汽車價格,從維修中獲利?!币晃粯I內人士表示。

                本報記者也了解到,除了出險率高、賠付率高,以及維修成本較大這幾方面因素,新能源車專屬條款的實施也對部分車型保費上調有一定影響。去年12月,中國保險行業協會正式下發《新能源汽車商業保險專屬條款(試行)》,中國精算師協會同步發布《新能源汽車商業保險基準純風險保費表(試行)》(下稱“基準保費表”)對新能源車的保障范圍、保費試算作出了統一規定。新的專屬條款把新能源車型的電機、電池、電控“三電”正式納入保障,并進一步覆蓋了車輛行駛、停放、充電及作業等場景,充分保障新能源車在各種場景的損毀風險,因此保費端的價格自然有所體現。

                “當前新能源車與燃油車占比還是相差大的,對于保險公司來說,盡管燃油車保險市場已經充分競爭,但畢竟基數大保費每年數千億,可以通過前端控費、后端投資來覆蓋運營的成本,而新能源保險這一塊市場短期還產生不了盈利,所以險企其實并沒有很多話語權。但是假如保費真的高到突破消費者的心理底線,那么其實對于市場的發展也未必不是好事?!睂Υ?,上海一家產險機構負責人對本報記者表示。

              文章來源:華夏時報
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